理论上来说，楚军、淮军本质上也都属于湘军集团。鼎盛时期，曾国藩直系的湘军勇营，包括左宗棠旗下的5万楚军，李鸿章统率的7万淮军。

可能大部分读者对“冰政”一词还很陌生，其实在清代的官方史料中这个词汇出现的概率也不多，御史仅在《大清会典》中见过较为详细的记载。

前段时间，IDC发布了2023年全球汽车芯片市场数据，可以看到前5名均是欧美日厂商。

其中英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半导体（STMicroelectronics）、德州仪器（TI）、瑞萨电子（Renesas Electronics）这五大品牌排前五，从市场来看，这五大品牌就拿下了50.5%的份额。

而中国汽车芯片厂商，在全球的份额很低，可能不到10%，远不能和欧美日这些厂商相比。

按照专业人士的说法，目前中国汽车芯片自给率不到10%，也就是说90%以上靠进口。

可以说，中国需要大量的汽车芯片，特别是随着新能源汽车的发展，需要的汽车芯片越来越多，因为新能源汽车上的芯片数量，可能是传统燃油车的5倍甚至10倍。一台燃油车300-500颗，一台电动汽车，可能需要1000-3000颗芯片。

所以，目前欧美日厂商，大量向中国出口汽车芯片。

数据显示，2024年上半年，前三大厂商英飞凌、恩智浦和意法半导体的收入中，约三分之一来自中国，而瑞萨电子和德州仪器的收入中，大约有25%左右来自于中国。

总计来看，前五大厂商，甚至扩大一点，欧美日的这些汽车芯片厂商，约有30%的收入，由中国汽车厂商贡献的。

上图是机构预计全球电动汽车市场分布情况预测，2024年时，中国市场的电动汽车销量将超过1000万台，到2027年时，销量将超过1600万台。

中国的电动汽车销量，将占全球比例超过50%，而电动汽车需要大量的汽车芯片，所以可以预见，这些汽车芯片厂商，未来对中国市场的依赖会越来越大。

而在这样的情况之下，这些欧美汽车芯片厂商，也害怕中国车企什么软件可以杠杆炒股，努力的提高国产芯片的使用，提高自给率，因为一旦自给率提升，他们的汽车芯片销售就会受到影响，所以一直公开场合表现出了不同程度的担忧。