11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入5814.94万元，占总成交额6.78%，游资资金净流出312.66万元，占总成交额0.36%，散户资金净流出5502.28万元，占总成交额6.42%。
11月14日，在武汉东风岚图云峰工厂总装车间里，随着一辆新能源SUV岚图知音缓缓驶出，2024年中国第1000万辆新能源汽车下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
这不仅是我国汽车产业电动化转型进程中的标志性事件，也是我国从汽车大国迈向汽车强国路上的重要节点。
今年，中国还诞生了第一个累计销量超千万的新能源车企。两个“1000万”印证了中国新能源汽车产业化规模化的跨越，印证了汽车强国梦的重要进程。
自主品牌唱“C位”
在第1000万辆新能源汽车下线之际，比亚迪董事长兼总裁王传福曾感慨：“燃油车时代，我们拆国外的车，学习他们的造车技术；到了新能源时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，他们想找到中国新能源汽车快速崛起的秘诀。现在，每家中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技术出现。”
10月，中国品牌乘用车市场占比首次超过70%的大关。这个月，自主品牌在各个细分市场都是凭实力说话。
据相关统计数据，25万—35万元区间销量排名前五的车型，就有三款来自自主品牌。比亚迪汉、理想L6、小米SU7占据了二到四名，问界M7、理想L7、极氪7X月销均超过万辆，自主品牌、新势力已经对传统合资品牌形成犄角之势。
自主品牌的成长显而易见，并且已经出现强有力的头部队伍。“半壁江山”已经装不下中国品牌的实力，1—11月，自主品牌累计份额达到60%。从企业排名看，1—11月批发销量前十中，自主车企占6席，比亚迪、奇瑞、吉利、长安占领了前四名，“一超多强”自主阵营已经形成。
一面是传统车企集团的崛起，另一面，新势力品牌蒸蒸日上，开始独当一面，从曾经的探索走向成熟。
12月24日，零跑创始人、董事长、CEO朱江明宣布，2024年零跑汽车全年销量近30万辆，超额完成年度目标。他说，未来三年至关重要，零跑已经进入决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级主流品牌。
高端化突围时刻
占据60%以上的市场份额，中国车企有望向丰田、大众和福特这样的年销量数百万辆的大众化品牌看齐。不过，要成为汽车强国，中国不仅需要巩固在中低端市场的地位，还需要在高端和超豪华品牌上有所建树。
年末，鸿蒙智行的一场直播中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东再次为尊界S800造势：虽然其价格为百万元，但定位目标按照1000多万元的车来设计，超越传统豪华车品牌。
过去百万级超豪华车是有百年历史沉淀、高端传统品牌的统治区，但是中国自主品牌中越来越多的新生力量在向金字塔尖突围：尊界、仰望、方程豹……光是越野市场，坦克、方程豹、212、猛士等品牌就频频出招。
在SUV、MPV等细分车型市场，理想、蔚来、问界、腾势等品牌的部分单车型，销量已经开始超越BBA等合资品牌，问界M9连续6个月在50万元以上车型中获得单车型销冠，小米、昊铂也推出超跑车型，在超豪华车市场展开竞逐。
不论是30万—50万元的豪华入门区间，还是70万元往上的品牌调性“护城河”，自主品牌都在发力挑战传统国际品牌的地位。
汽车工业竞争高度依赖规模优势和品牌效应。自主品牌高端化是车企整体能力和品牌形象的象征，更是中国汽车产业高质量发展和由大变强的重要标志。
百万级，超豪华，中国品牌正在实现这样的汽车梦，拥抱改变全球汽车产业竞争格局、重塑产业模式、打造世界级品牌的重要机遇。
采写：南方+记者 魏泓泉
设计：黄海颖
摄影：王俊涛
统筹：郭小戈 邵玉梅线上股票配资开户